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                      你的安全,是誰在守護?

                      更新時間:2023-05-30瀏覽:508次



                      隨著新能源汽車的快速發展,動力電池的安全問題也廣受關注。近年來,動力電池自燃、爆炸造成的事故層出不窮,而其中碰撞事故是引起火災的主要原因之一。


                      國內車輛檢測行業的先導者 - 中汽研汽車檢驗中心(廣州)有限公司(以下簡稱“廣州檢驗中心")作為支撐“汽車強國"建設的國家隊,始終為助力區域汽車產業高質量發展擔當高水平“技術服務者"。其碰撞實驗室設有 Instron 的臺車碰撞模擬設備,為電池包測試應用提供高可靠性、高試驗精度和重復精度。



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                      電池包碰撞試驗難度

                      碰撞事故中,劇烈的碰撞對汽車整體的沖擊會傳遞到電池包上,導致局部電池單體出現熱失控,同時電池單體釋放的熱量在短時間內迅速向周圍電池擴散,造成連鎖反應,電池包內能量以失控形式釋放。


                      如果在實驗室階段完成動力電池包的安全驗證,將極大縮短主機廠和動力電池供應商的產品研發周期,并有效提高新能源汽車在投入市場后的可靠性和安全性。


                      但由于電池包必須在加速和測試后制動期間牢牢固定在移動滑臺上,因此在臺車上進行電池包碰撞測試難度極大。碰撞模擬測試時會出現激烈反應,電池在加速沖擊之后存在自燃的風險。而此時電池包仍固定在滑臺上,如發生燃燒則會對滑臺和其他設備(如數采系統)造成損壞。




                      電池包碰撞模擬試驗現狀

                      由于現有滅火劑無法阻斷電池內部化學反應的繼續進行,且動力電池外包保護層起到了保護作用,滅火劑無法有效進入電池包內部撲滅火災并有效降溫。因此,在外部降低動力電池溫度是高校滅火手段,以此減緩內部化學反應的劇烈程度。


                      正因如此,目前很多主機廠和檢測中心都選擇將電池包充分放電后進行試驗。雖然此舉降低了電池包著火的風險,但根據 GB38031 電池包認證試驗要求,碰撞試驗需要在 50% 的充電量時進行。并且主機廠在做研發試驗時,會根據實車碰撞波形將電池包的加速度沖擊增加到 60g 甚至 70g 以上,這大大增加了電池包進行碰撞模擬試驗的自燃風險。


                      基于國內外客戶的需求和痛點,Instron 研發了專為電池包測試應用的自動松夾模塊。


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                      Instron 電池包測試應用臺車

                      使用 Instron 的自動松夾模塊后,滑臺可在試驗結束后自動松開電池包及其工裝。如電池包在經歷沖擊后發生燃燒,客戶可利用叉車、行車、機器臂等多種方式,將其第一時間移動至收容區(如蓄水池、沙坑等),通過降低電池包外部溫度來阻斷燃燒。


                      Instron 的臺車可在試驗后將滑臺自動定位至叉車預備位置,滑臺定位精度高于5mm。自動松夾裝置可搭載 2000kg 以內的電池包及工裝,自動松開樣件時間 ≤10s,同時該機構不計入系統質量,不降低臺車的最大性能。若電池包出現異常(如冒煙、燃燒),實驗人員可駕駛叉車快速將電池包放入蓄水池中,整個流程不到1分鐘。


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                      除碰撞模擬設備外,廣州檢驗中心的碰撞試驗研究部實驗室還配置了蓄水池和叉車,自設備于2021年10月通過驗收以來,至今已良好運行了一年半,截至目前累計發射次數超過 1000 次。此外,作為國內客車的先進企業,宇通客車股份有限公司也同樣在臺車上安裝了 Instron 的電池包自動松夾模塊。




                      作為行業認可的碰撞模擬臺車制造商,Instron 的第一臺臺車研發于 1965 年,已在全球安裝了 90 多個臺車設備,是您值得信賴的碰撞模擬試驗專家。









                       

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